与声称“不打补贴战”的携程专车不同，美团打车靠着补贴切入了最主流的网约车市场，并直接与市场主导者滴滴竞争。截至2017年7月，19家网约车平台公司已在相关城市获得经营许可，同期尚有130余家网约车平台公司拟开展网约车业务。
千讯咨询发布的《中国车市场前景调查分析报告》显示，这其中包括大量地方巡游车公司开发的网约平台，应以市场化手段推动巡游车企业开发的网约车平台整合，每个城市有1-2个主要平台，再有1-2个全国性的主要平台，目前有的城市动辄有十几个平台，容易发生运营和管理上的混乱。
而几年前滴滴与快的、Uber的补贴大战过后，传统巡游车企业相当一段时间内一蹶不振。自2017年初以来，南京传统出租车行业“退车潮”愈演愈烈，截至2018年3月中旬，因无人驾驶而闲置的车辆已经超过3000辆，退车比例占总运营数的四分之一。但在3月底的一场出租车行业研讨会上，一名相关监管部门人士表示，网约车监管仍应放低准入门槛，加强事中事后监管。
价格监管将是事中事后监管的重要内容，网约车平台应加强信息透明度，比如加价的透明机制。中国政法大学法治政府研究院发布的《法治政府蓝皮书》指出，政府对于平台在运营过程中的行为要进行实时监管，包括联合定价等滥用垄断地位的行为等都应严厉查处。随着网约车的市场份额不断加大，那么出行的定价权就会掌握在平台手中，如果利润率上升，携程专车自然也可能进入快车市场。