今年像吉利这样推出新车型同时淘汰老车型的情况并非少数，如腾势品牌刚推出了续航里程更高的腾势500车型，同时腾势400车型停止销售；北汽新能源推出了续航里程更高的EX360车型，同时EX260车型停止销售。不存在新能源产品价格提升问题。补贴退坡较大的车型不卖就行了。补贴新政提高了续航里程要求，续航里程相对较低的车型，政府补贴大大降低，但并不表示这类车型会涨价。
千讯咨询发布的《中国车市场前景调查分析报告》显示，因为涨价后的老车型与续航里程更高的新车型相比，市场售价相差无几，所以与其涨价还不如直接停售淘汰，转而销售续航里程更高车型。在今年北京的新能源汽车市场上，续航里程超350km的车型比比皆是，续航里程200km以下车型已不多见。一位江淮新能源4S店的销售人员表示，今年，其店里主要销售综合续航里程280km的iEV7S，综合续航里程170km的iEV7E虽也在卖，但到6月新补贴政策执行后，是否继续销售目前还不好说。
事实上，当前，车企对新能源补贴新政较多持支持态度。退坡是必然趋势，对企业来说，一方面随着产销量提升，制造成本会降低，一定程度上弥补了退坡的幅度；另一方面，在“双积分”政策推行后，企业通过出售积分，也会抵消部分补贴退坡带来的影响。补贴新政提高了产品技术要求，对发展新能源的商用车企业来说，技术升级本就已在规划之内，所以尽管要求提高，但企业所受影响并不大。
相比之下，那些冲着补贴去的技术能力较差企业，今年则会受较大影响，甚至有被淘汰的危险。新能源汽车补贴并非只是简单地减少补贴金额，而是提高续航里程等技术要求，倒逼企业产品升级。