当前，车企对新能源补贴新政较多持支持态度。退坡是必然趋势，对企业来说，一方面随着产销量提升，制造成本会降低，一定程度上弥补了退坡的幅度；另一方面，在“双积分”政策推行后，企业通过出售积分，也会抵消部分补贴退坡带来的影响。
补贴新政提高了产品技术要求，千讯咨询发布的《中国能源市场前景调查分析报告》显示，对发展新能源的商用车企业来说，技术升级本就已在规划之内，所以尽管要求提高，但企业所受影响并不大。相比之下，那些冲着补贴去的技术能力较差企业，今年则会受较大影响，甚至有被淘汰的危险。新能源汽车补贴并非只是简单地减少补贴金额，而是提高续航里程等技术要求，倒逼企业产品升级。
以新能源汽车市场中销售占比最大的纯电动车为例，补贴新政将续航里程的最低标准由100km提高到了150km，还增加了续航里程300~400km和400km以上两个补贴区间。颜景辉认为，这样调整，一方面，补贴新政希望减少对低续航车辆的补贴力度；另一方面，通过细化续航里程补贴区间，将里程与补贴的联系变得更加紧密，鼓励车企生产续航里程高的产品。
除续航里程外，新政还将补贴与电池能量密度、车辆能耗两个技术指标挂钩。上述三大技术指标对车辆最终能拿到的新能源补贴影响较大。如果新能源车的技术指标较差，其所拿补贴退坡力度将达到70%，甚至无法拿到补贴；如果新能源车的技术指标较好，其补贴实际并不会减少太多，如续航里程大于400km、电池能量密度大于160Wh/kg的车型，补贴还会比去年拿得更多。
补贴新政与技术挂钩，会倒逼车企在续航里程、电池能量密度等方面进行技术升级，而技术升级后的产品在补贴方面实际并未减少太多，所以最终反映在消费端，市场价格也不会有太大波动。而对消费者来说，车辆售价可能增加了几千元，但续航里程增加了100km，所以消费者并不会对价格微涨有太大抵触情绪。