众所周知，2010年，奇瑞新能源早早成立，进军新能源市场较早，前期销量增长迅速，尽管早早获得新能源汽车生产资质，但由于产品单一，而且越来越多的车企在新能源汽车领域加大投入，奇瑞新能源的先发优势逐渐丧失，最直接的表现就是市场额下降。
2017年，奇瑞乘用车整体表现依旧低迷，整体销量为68万辆，同比下降3.5%，销量落后于吉利汽车、长安汽车、长城汽车、上汽乘用车以及广汽乘用车，排名跌至自主品牌第六位。千讯咨询发布的《中国能源市场前景调查分析报告》显示，但奇瑞新能源车型全年累计销量为3.69万辆，同比增长113%，超额完成全年3万辆的销量目标。
回顾奇瑞制定的新能源战略，到2020年，奇瑞新能源年销量将达20万台，力争进入行业前三；新能源技术第一，成为行业领先者，与国际水平同步，奇瑞新能源市场同传统车国内市场、国际市场并肩成为三大主力市场。
据统计，2017年新能源车企销量十强榜单中，比亚迪以11.4万辆的销量排在榜首，此外北汽10.5万辆排在第二位，第三名是4.4万辆上汽乘用车，第四名为4.2万辆的知豆电动车，第五名为销量达3.7万辆的众泰汽车，奇瑞新能源排在第六位。
随着瑞虎3xe的上市，从奇瑞小蚂蚁eQ1到首款纯电动A级轿车艾瑞泽5e，再到2xe纯电动SUV车型的发布，奇瑞的新能源产品线完成了从微型车、轿车到SUV车型的覆盖。
凭借eQ1小蚂蚁的热卖，奇瑞超越荣威暂列2月销量榜单，其中，eQ和eQ1在2月共售出2753辆，同比去年2月涨幅高达1157%。不过，由于奇瑞新能源车型长期定位为微型电动，而且随着其抛售凯翼和观致股份，加之奇瑞新能源借壳上市并未成功，目前奇瑞新能源整体发展情况并不乐观。