在通过竞业管理机构检验和批准之后，双方将旗下已存在的共享汽车、网约车服务、停车服务、充电服务和多模式联运等业务进行合并与扩充，宝马和戴姆勒各持合资企业50%的股份。
两大巨头合并出行业务的背后，除了战略一致和共同利益之外，千讯咨询发布的《中国汽车市场前景调查分析报告》显示，反应的是传统汽车制造商对于汽车行业未来竞争的一种危机感：Uber、Lyft、滴滴等出行服务商们以出行服务为入口，试图颠覆消费者“必须拥有一辆车”的理念,正在威胁着汽车企业在未来汽车业的主导地位。
滴滴宣布与12家汽车厂商达成合作，共建新能源共享汽车平台。在2018年智能汽车研讨会上滴滴出行CTO张博表示，打造该平台会为滴滴创造一种新的商业模式：车厂生产专门为出行而打造的智能汽车，然后将车辆投入到滴滴的平台中，滴滴会在每一单订单中给车厂分成，实现双赢。
显然这不是简单地为车企创造一个卖车的渠道和提供业绩分成，在这种合作中滴滴作为优势方，车企会丧失话语权，甚至成为出行服务商的“代工厂”。滴滴想要把车企的资源放在自己身上，通过轻平台实现重资产业务。
可以看到的是，面对未来出行变革，各方已经开始行动。宝马与戴姆勒希望通过合作，维持百年车企的骄傲，主导全球共享汽车的市场格局。而滴滴、Uber等出行服务商，则希望通过业务的延展，依靠用户流量和平台优势，掌握优势地位。