比亚迪是全球新能源汽车销量最大的车企，比亚迪新能源汽车销量为11万辆，同比增长超过15%，实现收入约390.60亿元，同比增长12.83%，占集团收入比例提升至36.88%。补贴政策今年进行了调整，补贴进一步减少。
千讯咨询发布的《中国能源市场前景调查分析报告》显示，过渡期期间（2018年2.12-6.11）上牌的新能源乘用车、新能源客车按照《财政部科技部工业和信息化部发展改革委关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》对应标准的0.7倍补贴，新能源货车和专用车按0.4倍补贴，燃料电池汽车补贴标准不变。
将于6月实施的新能源车补贴新政，特点是“提高技术标准，降低财政补贴”。 2018年补贴新政不再把续航里程作为新能源汽车补贴的唯一考量标准，单车补贴价格将由续航里程、电池能量密度系数、能耗调整系数决定。对新能源车企和市场的影响可能进一步扩大。
可以预计，2017年的利润下滑仅仅是个开始。对比亚迪等新能源车企，在双积分制还没有产生较大效应前的过渡期，日子将会很难熬。但新能源车真正的春天将会是在双积分制产生效应后，新能源车企通过向其他传统车企销售积分获利，对新能源车的利好是双重的：1.卖新能源车可以获得额外利润；2.传统车企销售燃油车要付出额外成本，逼迫整个市场转型。