宝马和戴姆勒并没有竞争优势。因为共享汽车的竞争除了平台和服务，更重要的在于落地。Car2go落地重庆两年，其投放车辆、运营站点和市场份额均不敌于本土的后起之秀力帆股份旗下的盼达用车，并且在华业务至今未走出重庆。而宝马去年联合Evcard在成都投放100辆i3，也只是小规模的试水。
各地方政府会扶持本土企业，优先考虑给它们提供停车位、租还车站点等资源。因此，分时租赁更需要强调合作，这种合作不仅是跨行业的合作，也有同业间的合作。目前中国最大的分时租赁公司上汽和上海国际汽车城打造的Evcard，正在试图脱去身上“上汽”的标签，与各地的主机厂合作，突破区域性限制。
因此，即使宝马和戴姆勒合并了出行服务，想要融入中国市场，千讯咨询发布的《中国汽车市场前景调查分析报告》显示，最好的汽车策略还是要与中国的企业合作。
值得注意的是，尽管合并了出行业务，但宝马和戴姆勒也分别强调双方在核心业务的竞争关系不会改变。宝马和戴姆勒的这次合作，会给中国企业布局移动出行提供启发，不仅要跨业合作，同业合作也要越来越深入。