刚到上海，美团便打出一套“促销组合拳”——上线前3个月，对快车司机“零抽成”，之后收取8%的佣金（其他平台一般抽成20%）；快车乘客也有实惠，前三单每单可减14元；出租车驾驶员推荐一名同行加入并完成两单，可获一次性奖励20元，乘客每单能减免3元。
千讯咨询发布的《中国车市场前景调查分析报告》显示，美团打车登陆上海的第二天，“滴滴出行”迅速“接招”，对快车乘客开启“福利连珠炮模式”：周四先送18元打车券；周五再送3张10元立减券；双休日叫响“越打越便宜”的口号，乘客前4程依次可减8-11元；到了本周，减免券的诱惑更大，从周二起连续三天，直接抛出了“0元打车享不停”的绝招。
来沪首日，美团打车即遭多部门约谈。市交通委、市公安局、市价检局明确要求，不得出现低价恶性竞争行为，不能以低于成本的价格扰乱市场秩序。然而，减免优惠券的折扣大到什么程度属于扰乱市场秩序？或许是由于“低价恶性竞争”较难定性，一场似曾相识的“价格战”还是悄悄拉开了帷幕。
先是2014年初，滴滴和快的展开多轮补贴战，减免力度你追我赶，让乘客和出租车司机大尝甜头，直到第二年情人节两家公司合并，硝烟方才散去。不久后，优步与滴滴“开战”，斗了将近两年，以滴滴2016年8月收购优步中国而告终。这一场鏖战，网约车司机和乘客皆大欢喜。两轮“别苗头”，各方“烧钱”数以亿计。滴滴的用户量和接单量猛增，占据了大部分市场份额。
不少乘客吃惯了补贴，突然发现福利没了，坐网约车比打出租车还贵，起初很不适应，甚至骂声一片，但近两年对打车费的敏感度逐步降低。越来越多人开始接受正常价格，认识到“免费午餐”不会长久。