目前，虽然日系车企在华的市场占有率依然呈现上升势头，但在整体市场不景气的环境下也承受不少的压力，纷纷驱动新车抢占市场以及应对小型车购置税优惠结束后的冲击。在一定程度上，这些跨国车企在华的销量，甚至影响其在全球的座次。
在2017年被挤到全球季军位置的丰田，要重新折桂，在中国市场避不开一场硬仗。继去年推行TNGA架构改革之后，丰田今年在中国发起新一轮攻势。千讯咨询发布的《中国车市场前景调查分析报告》显示，丰田旗下的一汽丰田举行春季新品发布会，通过线上发布了今年首个新品，推出全新卡罗拉和卡罗拉双擎。
近两年，丰田虽然在华保持稳定增长，但增速略落后于日系三强中的日产和本田。为重振士气，丰田今年派出其全球销量最大的卡罗拉打头阵。一汽丰田也由此启动全新营销3.0时代。一汽丰田总经理田青久表示，只有通过“回归原点，拥抱客户”才能获得消费者的心，除此之外没有捷径。一汽丰田要用三年的时间，从品牌、产品、销售等五方面完成革新和进化，做移动出行的全场景管家。
2018年，丰田在华欲冲刺140万辆的销量目标。此前，丰田在全球销量冠、亚位置上相继失守，被大众、雷诺-日产-三菱联盟先后超越，与丰田在华增速较缓慢有一定关系，不仅远远落后于大众，甚至被日产、本田挤到在华日系车企第三的位置。借助多款新车，丰田冀望加快在华的步伐。
去年首度超过丰田位居全球销量第二的雷诺-日产-三菱联盟，正在野心勃勃地觊觎全球销冠的宝座，并在加速拓展中国市场的份额，其中日产承担起该联盟在华冲刺销量的重任。2017年，日产中国及其乘用车事业板块（包括东风日产、东风启辰），东风英菲尼迪和轻型商用车事业板块均实现两位数增长，最终以152万辆的销量位居日系车企在华销量的榜首。2018年，日产计划在中国销售超过160万辆汽车，也将在中国发布多款新车。日产旗下的东风日产将推出4款新车型，包括一款全新纯电动车、一款中期改款车型、一款全新SUV以及一款换代车型。