近日，Uber一不小心，便摊上了史上首例全自动驾驶汽车致死的大事，随即宣布暂停其在凤凰城、匹兹堡、旧金山和多伦多的自动驾驶汽车路测。受此影响，丰田也暂停在美国自动驾驶技术的公共道路测试。
千讯咨询发布的《中国汽车市场前景调查分析报告》显示，在汽车132年的历史中，人类对汽车源源不断地改进和创新，并萌发新想法。自动驾驶技术这个想法，不过，直到1986年，卡内基·梅隆大学制造出的NavLab1才算得上第一辆由电脑驾驶而非人类驾驶的汽车。在企业和资本积极参与下，自动驾驶站到了风口，是风起于青萍之末，还是壮士一去兮不复还，业界对此持不同的观点。从2016年特斯拉辅助性自动驾驶致司机死亡事故，再到Uber事件，一次次挑战人们敏感的神经。Uber这起事故，虽然警方初步认定主要是那名49岁的女性未遵守交通规则引起，与Uber无关，但即便如此，配备包括摄像头和雷达等多种传感系统的Uber自动驾驶车，没有及时发现黑暗环境中出现的女子并及时刹车而最终酿成命案，依然暴露出自动驾驶技术尚未成熟。
自动驾驶技术如同“网红”一样，正陆续在众多企业的发展战略中“露脸”。无论是跨国车企巨头、国内自主车企还是互联网造车新势力，都表现出对这一前沿技术的爱慕并为之奋斗不止。表面看来，自动驾驶汽车商业化的步伐渐行渐近。然而，事实上，出发点是为了更安全行驶的自动驾驶汽车，还需要跨过刀山火海，穿过人山人海，才有可能驶入我们的生活中。
自动驾驶难以一蹴而就。为了清晰地规划发展路线，一些机构或企业纷纷对自动驾驶进行不同的分级。按国际自动机工程师学会的分级制度，分为L0到L5级，即人工驾驶、辅助驾驶、部分自动驾驶、有条件自动驾驶、高度自动驾驶和完全自动驾驶。