目前，科技部和工信部都表态将出台相关支持政策，国家能源投资集团牵头成立中国氢能源及燃料电池产业创新战略联盟。仅2017年氢燃料电池投资项目就达1000多亿，产能为17万套氢燃料电池发动机。
未来5-10年间氢燃料发动机的制造成本会逐步下降到与汽油发动机持平的价格，千讯咨询发布的《中国能源市场前景调查分析报告》显示，氢燃料能源汽车的成本下浮空间最大。那么，氢燃料电池汽车未来发展究竟如何？目前全球96%-97%的氢来自于化石燃料。如果用可再生能源制氢，比如风电、光伏，甚至是电解水制氢，也都需要耗能，因此只能从大概上去考虑。
目前，有一个比较的指标。丰田公司曾测算过，对于内燃机汽车，从油井、油箱再到车轮，效率为14%左右。而从油井制氢再到氢燃料电池车的车轮，效率约为28%－30%。内燃机已经发展100多年，体系完善，能提高1%的效率都很不容易，而氢燃料电池车的效率比内燃机汽车高出一倍。
比如，奔驰1995年制造出第一辆燃料电池汽车NECAR I，那辆车很大、很笨，但以后每年都不断改进，技术完全满足实际驾驶需要。奔驰曾经用3辆氢燃料电池小轿车全球环演过，引起轰动，但产业化却迟迟没有动静，原因就是成本。而丰田等车企能够量产，离不开先进工艺、经验、技术和设备，使其生产成本得到很好的控制。
但为何氢燃料电池汽车销售数量并不大？主要制约因素就是加氢站。目前加氢站数量太少，全球范围内售卖或租赁的氢燃料电池汽车只有6000多辆。