如果从两个股东本身的定位和本身具备的资源而言，SGMW也可以不去考虑紧凑型SUV之后的问题，专心做好现有的市场，不断更迭换代汽车产品产品，将更加高端的市场留给两位股东，比如，上汽的荣威、名爵和大通，以及通用系列的产品，都可以是宝骏品牌未来升级的承接者。
千讯咨询发布的《中国汽车市场前景调查分析报告》显示，如果宝骏汽车不积极应对升级问题，把市场交给股东方，首先面临的问题是，两大股东的竞品也很多，宝骏放弃升级用户，其基盘消费者就能升级成为两大股东方的消费者并不成立;第二，如果不积极转型升级，留给SGMW的风险是非常大的。
低端市场在不断萎缩，已经是不争的事实。上汽通用五菱旗下宝骏公布的销量数据显示:2017年累计销量超100万辆，同比猛增24%。自宝骏品牌发布以来，累计销量已突破300万辆大关。虽然在过去的一年里，上汽通用五菱旗下宝骏品牌推出了宝骏510、310W等受市场关注度较高的车型。其首款小型SUV——宝骏510自上市以来，仅9个月的时间累计销量便超过26万辆，至今已突破30万辆，成为宝骏旗下最热销的车型。
但是，与之相对的是，五菱品牌出现了大幅下降，2017全年销量为851156辆，同比下降23%。而其中即便连销量最好的五菱宏光，也出现了大幅下降，降幅高达25%。五菱宏光仍然是细分市场的“老大”，问题是，五菱宏光所在的整体市场发生了萎缩。五菱品牌的销量下降已经持续了几年，而近年来，由于宝骏增长迅猛，掩盖了五菱品牌的下降，使得五菱仍然保持乘用车第一的位置，不过，一旦宝骏品牌也失去增长的动力，那么对于上汽通用五菱而言是非常危险的。
上汽通用五菱转型升级并不缺乏技术。为了配合乘用车战略，SGMW从2014年中开始，在柳东宝骏基地开建新研发中心以及整车试验场。目前，SGMW已经完全具备了产品开发能力。上汽通用五菱在新能源车上也已经在布局。