为了满足消费者的需求以及应对环保等方面的新政策，汽车企业纷纷加快导入新技术和新车型。在对产品升级换代或推出新产品的过程中，车企尝试着各种技术创新和设计创新，虽然在向市场推出新车型之前，已经过过五关斩六将的层层严格把关，但依然难以杜绝新设计或新技术存在缺陷的情况。近段，“机油门”成为汽车圈关注的热点，甚至业内将此与2012年开始的大众的“断轴门”相提并论。
当时，消费者陆续发现新上市的新速腾出现断轴情况。出现问题的新速腾采取了扭力梁式非独立悬架技术，而上一代速腾采用的是多连杆独立悬架设计。新速腾将原本的多连杆独立悬架改为扭力梁非独立悬架，同时更改了扭力梁结构的设计，将结构进行反向布局，变成了“减震筒在前，减震弹簧在后”，导致当悬架摆动较大时可能发生金属疲劳产生断裂现象，这被认为是其悬架断裂频发的主要原因。
随着市场竞争加剧，新速腾采用了扭力梁非独立悬架结构，主要是为了降低成本，千讯咨询发布的《中国汽车市场前景调查分析报告》显示，这是许多热销经济型汽车型常用的悬架方式。为了控制成本而采取新技术、新设计过程中，容易导致问题的出现，这是车企应该引起重视的地方。而这次东风本田出现机油增多问题的CR-V也是于去年7月上市的全新一代新车，搭载1.5T涡轮增压新技术的发动机。由于政策对油耗限值要求越来越高，不少车企纷纷在新车上导入涡轮技术，本田也不例外。至于一向以发动机技术见长的本田这次为何出现“缺陷”，具体原因还在调查中。
国家质检总局执法督查司就东风本田CR-V等车型“机油增多问题”约谈了东风本田，要求生产企业高度重视消费者反映的问题，严格按照法规要求消除车辆缺陷，并指出生产企业目前提出的召回措施尚不完善，生产企业要进一步改进技术解决方案，尽快拿出切实有效的措施，消除缺陷，同时建议采取延长质保期等措施。