目前，中国的航班时刻资源现状是，包括京沪广在内的繁忙机场时刻“一刻难求”，航空公司尤其是中小或新进航空公司根本拿不到热门航线时刻。在2015年10月的广州白云机场时刻拍卖试点中，有航空公司甚至拍出了一对时刻9000万的天价。
通过拍卖产生的价值是明显可见的，更多隐性成本更是无法评估。“要拿到好航线、好时刻，肯定要跟上面搞好关系。千讯咨询发布的《中国航空市场前景调查分析报告》显示，每家航空公司的做法各不相同。比如他曾经任职的航空公司，请吃请喝、赞助旅游都有过，而有的航空公司则一度定期给审批部门送上“航线协调费”。
现行的航班时刻管理办法只规定了航空公司如何申请，以及民航局协调分配的流程，至于到底是怎么分配的，为什么给了A航空公司没给B航空公司，对我们来说就只有一个“暗箱”。现行办法共计11页40条，其中对于“航班时刻怎么分配”这个核心内容，只有第25条涉及。
目前对于哪家公司能获得什么时刻没有统一明确的标准，各个地方管理局的说法都不一样，每到一个航季的时刻协调会时，往往都是“白天会场烟雾弥漫，晚上各家大显神通”。这也导致一个个权力寻租的黑洞产生。2010年开始的那一场民航反腐风暴，就曾将民航空域资源管理多年的潜规则揭开，一些可以帮助航空公司协调到好的航线和时刻的中间商，与航空公司和负责审批的民航局管理人员形成了利益输送链条。
2015年开始的新一轮民航反腐风暴，被带走调查的民航局官员也很多曾在运输司工作，而运输司最重要的职能，就是对航空公司新开航线航班、时刻资源以及新设航空公司的审批。