头等舱或公务舱票价之所以大幅上涨，是因为春节期间连续多日的大雾天气滞留了大量旅客，让原本通过陆路、海运的返程旅客汇集到了民航航空运输，叠加本身节后上班族返工、学生返校、旅客回城三大民航客流，致使民航客运需求陡增，而在经济舱机票提前一个半月就售罄的情况下，座位数量有限的头等舱票价自然水涨船高，况且头等舱和公务舱的票价本来已经完全市场化了，航空公司根据市场情况，通过返程票价上涨来弥补现在去程空位较多的损失。
春运期间本来就是民航需求的旺季，而“天价机票”是突发的极端天气影响下供需矛盾的激化，作为近年大热的旅游岛海南，民航出行需求的猛增只是整个民航业的一个缩影。春运前20天全国铁路、道路、水路、民航累计发送旅客13.83亿人次，比去年同期下降1.85%。其中，铁路发送旅客1.71亿人次，增长3.55%;道路发送旅客11.58亿人次，下降2.9%;水路发送旅客2231.94万人次，下降1.16%;民航发送旅客3210.99万人次，增长11.48%。而民航局的最新数据更显示，2018年春节假期期间，民航共运送旅客1140万人次，同比增长16.1%。
千讯咨询发布的《中国航空市场前景调查分析报告》显示，航空民航客运需求增长迅猛，春节期间在铁路、道路和水路等其他运输方式客运量略增甚至下降的情况下，民航客运量能够保持10%甚至15%以上的增长可见一斑。而从历史数据看，通常春运数据向好，全年行业需求也将向好。
然而，民航供给端运力的增长似乎没能跟上客运需求的快速增长。去年9月民航局推行供给侧改革新政，从2017年冬春航季开始对航班时刻安排进行运行总量控制和航班结构调整。这意味着民航客运市场供给总量不但不会大幅增加，反而会加以控制，从而提升航班的正点率，供给端增速将放缓。