燃油车市场规模目前依然很大，所以我们在燃油车领域依然将保持较大幅度的投资比例，和造车新势力们可以进行一轮轮融资不同，传统车企在新技术上持续不断的资金投入，基本上都需要从利润中抽取，而包括智能驾驶等新技术的资金投入惊人，只有持续加码传统技术，让传统车更具竞争力，才能保证有足够的资金来研究和孵化新技术。
创新无定势，未来的商业化前景也并非能一眼看透，要如何在新旧业务之间分配固定的资金和资源，确实是一个问题。千讯咨询发布的《中国车市场前景调查分析报告》显示，当下汽车业的竞争环境，和10年前相比，已经发生了天翻地覆的变化。过去的行业竞争需要应对的都是老竞争对手，知己知彼，不能做到绝对的“百战不殆”，至少还不至于输得太多。但是眼下，百度、谷歌等互联网公司以及资本的登台，让汽车行业的竞争变得更复杂。
汽车行业一百多年来，是最为恪守流程、最按部就班的一个行业，传统的汽车研发，一般需要3～4年的周期，而新造车势力即便是加速，也最多能将这一周期缩短至2年，和互联网公司6个月一次产品迭代的速度形成鲜明对比。
这些新势力最大的优势在于“思维模式”，他们中的很多没有或者少有行业经验，没有包袱，所以能够大胆创意，不被固有的行业模式和经验所设限。传统车企之所以很难全情投入新技术，一方面因为传统业内难以割舍，另一方面则是因为思维的固化。
对于传统车企来说，转身确实并不容易，平衡之道也并不那么好把握。不过，无论是沃尔沃集团，还是通用以及福特、戴姆勒等传统车企，在转型上都并不那么慢。沃尔沃集团的无人驾驶卡车早已亮相，他们还打造出业内首款无人驾驶矿车，在智能驾驶领域储备丰富。通用宣布将在明年正式开启无人驾驶车的商业化场景应用。