滴滴与软银宣布计划成立合资企业，进入日本出租车市场。一个月前，滴滴还收购了此前1亿美元投资的巴西打车服务商99。不过，与收购巴西打车服务商99的模式不同的是，这次在日本滴滴是计划推出自己的手机打车软件app。事实上，在2018年之前，滴滴更偏爱通过股权投资进入其他海外市场的曲线出海方式，而不是像Uber一样的直接深入当地拓展市场。
截至目前，滴滴先后战略投资了新加坡Grab、美国Lyft、印度Ola、巴西99以及聚焦欧非地区的移动出行企业Taxify。去年年底有爆料称，滴滴还计划在墨西哥推出打车服务。除了股权投资，滴滴还尝试通过打通产品线的做法进行扩张。2016年4月在美国上线的“滴滴海外”就是通过与Lyft产品互通，让滴滴在形式上直接进入了美国市场。
此外，滴滴、Lyft、Grab、Ola四方曾宣布建立全球合作框架，这一合作除了能够为他们带来更多收益和更大的用户群体之外，全球无缝连接的服务也让他们具有和Uber一样的全球竞争力。只是这样一个更多依赖部分股权维系的海外格局很快被复杂而不确定的合作关系打乱。曾经被视为“全球反Uber联盟”的四方协议在滴滴与Uber中国合并之后就一度陷入尴尬甚至瓦解的境地。
对此，滴滴总裁柳青曾公开回应称滴滴会评估应该进军哪些新市场，千讯咨询发布的《中国车市场前景调查分析报告》显示，既有可能与当地现有的专车公司合作，也有可能与之竞争。如果滴滴认为当地的企业实力不够强大，便有可能与之竞争。也就是说，滴滴可能不仅仅通过各种嫁接形式来进入海外市场，也将会采取和Uber相似的做法，直接进入当地市场提供打车服务。但一旦亲力亲为地去海外开疆辟土，如何适应当地政策并与当地对手直面竞争，这些曾经考验过Uber的问题就需要滴滴来一一面对了。事实上，如今在滴滴内部，国际化扩张也被放在一个相当重要的位置上。