随着双积分政策实施进入倒计时，业界的担忧也在随之增加。作为国内唯一一家参与中国乘用车燃料经济性标准体系构建与实施评估的非政府组织，从另一个被忽视的角度提出警示，认为将乘用车企业平均燃料消耗量(CAFC)和新能源积分实行并行交叉管理和考核，设置新能源积分对燃油消耗量的对冲通道，有可能造成“降耗”、“节能”两个目的都落空的局面。
从提出新能源积分长期目标、出台经济性奖惩机制、建立积分审查机制等几方面对双积分制进行完善，千讯咨询发布的《中国车市场前景调查分析报告》显示，在必要时应该将新能源汽车积分机制从燃料消耗量积分机制中剥离，回归到两个独立机制，从而实现机制目标独立明确、责任清晰。
不过，作为中国在新能源汽车管理上的重要起点，双积分制虽然不够完美，但在推动中国的新能源汽车产业竞争力快速提高，和达成节能环保的目标上，仍有着不可替代的作用。而作为双积分制实施前的最后窗口期，2018年将成为新能源战略密集落地的一年，业界在对双积分制不乏担忧的同时，也充满期待。