自2015年美国加州首次提出可能在2030年禁止传统燃油车上市销售的计划后。短短两年内，至少7个国家和地区先后提出“禁售燃油车时间表”，包括德国、法国、英国、挪威、荷兰和印度等。这些国家禁售燃油车的表态，主要集中在2017年下半年。然而，众多国家并未明确采用“禁用”一词，挪威、德国、印度、法国，暂且为“计划”状态，只有英国以法令宣布最终时间点。
千讯咨询发布的《中国车市场前景调查分析报告》显示，中国政府跟着欧美做出考虑禁售燃油车的表态，并非为了跟风，而是有切实的考虑。在传统汽车领域要追赶上已经有百年历史的欧美等国难度非常大。为了抢占新一轮汽车产业革命的制高点，中国政府将发展电动车等新能源汽车作为汽车产业换道超车的手段，并刻意的避开了混合动力这一过渡性阶段——混合动力技术目前被日本汽车产业垄断，中国车企很难突破。
国际上对燃油车的“虎视眈眈”并不足以让中国车企改变发展策略，但中国政府的信号释放则让中国车企开启了激进的燃油车淘汰之路。在2017年，包括长安汽车、北汽、奇瑞、吉利等等企业紧跟步伐发布自己的禁售时间表。根据各自的规划，这些企业大概会在2025年左右停止销售传统燃油汽车。
但实际上，中国政府的表态，只是传达政府对于中国汽车行业未来发展趋势的判断，并未明确禁售时间、范围、具体对象等信息。内燃机在相当长时间内仍然会是市场的主力，它具有难以替代的地位，特别是在货运、客运以及船舶运输中，更是发挥举足轻重的作用。
虽然发展新能源汽车、禁售燃油车被视作是汽车产业未来的趋势，但眼下条件仍不成熟。在专家们看来，要禁售燃油车，涉及到产业链上的众多环节，想要倒逼企业技术革新、产业转型，的确有必要未雨绸缪，提前制定时间表。但问题在于，面对我国国情复杂、技术尚未成熟、基础设施不完善等众多难题，我们有没有必要按照欧美的时间表来禁售燃油车，甚至比他们更为激进？