汽车领域的新进入者众多，在过去的2017年里，造车新势力纷纷落地。有人崭露头角，有人自乱阵脚，有人疯狂融资，有人不知所措。这是汽车行业百年历史里难得一见的景象——编织着理想、欲望、金钱和名利，造就出这一场造车新势力的众生相。
这其中，有包括以威马、电咖、FMC为代表的由传统车企高管再创业组成的“老兵团”，也有以小鹏、蔚来、乐视为代表的互联网科技造车战队，还有以万向、前途、杉杉、零跑为代表的“跨界圆梦”梯队等。而在被视为造车新势力从发声到落地的质变之年，2017年故事良多。
这一年里，因为贾跃亭颇受关注的法拉第未来在年初发布了FF91，但因乐视债务缠身而负面不断。年底，千讯咨询发布的《中国汽车市场前景调查分析报告》显示，蔚来汽车首款量产车ES8上市。此外，云度小型纯电动SUV云度π1以及电咖汽车纯电动A0级车型EV10也在2017年宣布上市。除此之外，威马汽车首款量产SUV车型EX5亮相，小鹏汽车也在CES展会上正式发布了首款量产车型G3。这些造车新势力的佼佼者将造车从纸上到付诸行动，将造车新势力和传统造车企业的竞争变成了现实。
传统车企开始正视面对这些逐渐成长起来的新对手们并不得不做出改变。某种程度上而言，这是造车新势力落地给汽车行业带来的积极意义和良性的变化。传统车企开始更在乎消费者的真实意愿，诸如上汽集团等传统造车企业甚至改变造车方式，尝试C2B造车。而丰田、宝马等跨国造车巨头甚至从全球战略的高度，宣布转型成为出行领域的公司，摆脱传统汽车制造商的身份。而对于跨国车企而言，与中国企业合资成立新能源公司已经成为难以避开的新选择，由此引发新一轮的合资潮。
这些前所未有的变化，都在中国这个巨大的汽车市场里一一发生，也带来了前所未有的新鲜血液。从更深层的角度而言，动作频频的新造车势力所集合的已经不仅仅是汽车界的话题和资源。这些加速产品布局和落地的新造车企业背后都有着巨大的资本支持。从直接入股到战略合作，互联网领头诸如百度、阿里巴巴、腾讯纷纷参与，意图抢占这一新风口。