造车新势力的蜂拥而起，主要是由于现在市场上的车几乎都满足不了年轻人的需求，举个最常见的例子—车内导航基本没有人用。对于造车新势力来说，这就是刚需，就是市场机会。传统汽车企业的短板在于互联网技术，而且大型传统车企多是机械工程文化，不是互联网文化，转型也会非常困难。
千讯咨询发布的《中国车市场前景调查分析报告》显示，造车新势力遇到了从未出现过的发展机遇，那就是吸引了资本的大量涌入，从而带动相关核心部件、充电服务、智能化技术等快速发展，最终推动整个汽车产业进行生态延伸，进一步改变人们未来的生活习惯。但是，造车新势力也同样面临着严峻的挑战：毕竟新能源汽车未来一段时间内市场规模有限，而且造车新势力的产品质量、市场认可度也存在较大不确定性。
此外，大部分公司还面临着生产资质、融资、产品盈利能力等客观难题。因此，贾新光认为，造车新势力中短期内难以与传统车企抗衡，但在服务创新、客户体验、人才吸引等方面更胜一筹。就连蔚来汽车的大股东—腾讯都认为，在新一轮的汽车革命中，传统汽车产业依然是主角，这些互联网技术和其他一些新技术的企业只能起到辅助和提供服务的作用。
另一方面，一些传统汽车企业也在通过外部资源整合的方式，加快推进汽车的网联化和智能化。去年以来，上汽、一汽、北汽、广汽、东风、长安和奇瑞等大型车企，就普遍开始和一些互联网汽车合作。今年年内，北汽、奇瑞、长安等车企甚至打算推出自动驾驶汽车，并实现全路况测试。尽管目前新造车企业数量众多，但是真正能够存活下来的也就只有三四家。如果按照总数300多家计算，那就是百里挑一。