除了研发和生产的经验，融资情况也是新造车企业是否能顺利造车的关键因素。新造车企业甚至迎来了BAT的热捧，比如腾讯投资了蔚来汽车、百度投资了威马汽车，阿里巴巴则入局了小鹏汽车。除了互联网公司和风险投资异常积极活跃之外，主动给造车新势力“烧钱”的，还有不少国企的身影，比如奇点汽车就有铜陵市政府的股东背景；还有威马汽车也有中国国有企业结构调整基金和五矿集团入股。
千讯咨询发布的《中国车市场前景调查分析报告》显示，多数造车新势力拥有豪华的资本阵容—去年12月，小鹏汽车刚刚完成了第三轮融资，A0、A1、A2三轮融资得到了来自阿里、纪源资本、新鼎资本等资金的支持。今年1月，在香港启动了总额22亿元的B轮融资，而且联合领投这轮融资的除了阿里巴巴和IDG资本外，还多了制造业大咖富士康的名字。B轮融资完成后，小鹏汽车从资本市场融得的资金将超过50亿元。
去年12月，威马汽车也完成了由百度资本领投、百度集团等跟投的新一轮融资，目前总融资或已接近200亿元。从2015年开始，蔚来汽车已经先后进行5次融资，总额超过146亿元，投资方包括高瓴资本、腾讯、京东、百度等，其中腾讯不止一次进行领投。奇点汽车2015-2016年共启动了三轮融资，总融资规模达30多亿元。
此外，大批造车新势力都在2017年获得了数额不等的投资，其中车和家去年9月完成A+轮融资，目前累计三轮融资总规模超过27亿元，正在进行B轮融资，融资金额在30亿-40亿元；FMC获得2亿美元的A轮融资；爱驰则在天使轮融资拿到12亿元；红杉资本也为零跑汽车带来了上亿元的投资；到目前为止，拜腾汽车的Pre-A轮和A轮融资总计约为3亿美元，而且正在进行新一轮融资，金额在4亿美元左右。大概会在今年上半年完成。轰轰烈烈的造车运动中，砸进去的都是真金白银，各方资本基本就是在下注，而且，如果不跟投资本大鳄，赢盘的机会异常渺茫。