无论是2018年开始实施的新能源双积分政策，还是引发诸多讨论的燃油车退出时间表，都注定新能源不再是车企的选择题而是必答题。纳智捷选择此时发布“海纳2018”战略并大举进军新能源汽车市场，在业内看来颇有“病急乱投医”之感。
造成纳智捷销量大跌、品牌失信的原因是多方面的，包括品牌力低、服务态度差和技术停滞。千讯咨询发布的《中国能源市场前景调查分析报告》显示，这些问题不是仅靠转攻新能源市场就能解决的。目前，由于东风汽车公司撤出管理团队，裕隆方面声称已启用职业经理人团队，负责纳智捷品牌的销售工作。所谓的高层换血并无新意:东风裕隆总经理吴新发兼任销售公司总经理;东风裕隆市场部部长付孝刚出任销售公司市场部长。
对于这支“全新”的营销团队，裕隆方面也坦承，其实80%还是老人，只有20%是市场招聘。“比例不重要，关键是改换机制之后，更加效率化。”正是感受到了来自各方的强大压力，为求重整旗鼓，东风裕隆提出了“510计划”，即在2022年前投放至少10款全新车型。
产品质量还能通过加强品质管理和推出优质的新品来弥补，但服务意识和品牌文化短期则很难有大的改观。纳智捷视新能源车为最后的救命稻草，显示出其孤注一掷的心态。如果不能真正提升产品质量，就算在新能源汽车上“另起炉灶”也难补齐品质和服务上的短板。