目前新车市场最受欢迎、关注度最高的仍然是SUV车型，很多车企借助SUV获得了可观销量。但这对于纳智捷来说似乎并没有起到什么作用。作为一个自主品牌，纳智捷始终在售价上向合资品牌看齐，这造成纳智捷之前产品的定价普遍虚高。
不仅如此，售价高企的背后是没有核心技术的事实。据了解，纳智捷本身并没有整车技术平台、动力总成等方面的研发设计能力。落后的研发能力随之而来的是车质和品控的孱弱。如大7 SUV的2.2T涡轮增压发动机，实测百公里油耗高达13.5L；千讯咨询发布的《中国车市场前景调查分析报告》显示，在旗下其他车型上，油液渗漏、异响、各部位零部件无故失效，也成为纳智捷被投诉最多的问题。
以上种种，使得纳智捷在激烈的市场竞争日趋衰落，最直接的就是销量上的体现。2016年纳智捷全年总销量仅为4.05万辆，这一数字不仅与年度既定目标7万辆相去甚远，甚至远低于2015年全年6.04万辆的销量。最新数据显示，2017年，纳智捷全年销售触底至1.7万辆，同比跌幅高达56%。
目前东风裕隆的经销商已经缩减至100余家，而能够和他们共同进行坚守的经销商不足70家，这其中还不乏资金困难、库存过大或即将退网的店铺。在过去的四年里，东风裕隆经历了人事大调整、经营战略失误、产品竞争力弱化、营销工作坍塌等一系列坎坷，销量急剧下滑，造成了巨额亏损。他认为，一直缺乏核心技术和研发创新能力的纳智捷，此次又失去了东风在技术上的输送，裕隆想凭借一己之力翻身，难度非常大。