事实上，2017年国内豪车市场整体表现亮眼，在第二阵营中，除沃尔沃迈进十万辆俱乐部外，凯迪拉克、捷豹路虎、雷克萨斯的销量也均突破十万大关。在这样的形势下，纯粹从数量上讲，过了这个水平线，所在的平台对体系、人的能力、产品力等方面的要求，又上了新的台阶，竞争层次不一样了，更大的考验在等着沃尔沃。
2010年沃尔沃的销量仅为3万辆，到2017年的11.4万辆，5年的复合增长率约为20%。现在已经是一个合格的主流玩家”。而相比业绩，沃尔沃亚太区的价值在于其已经形成了完整的工业体系，集研发、采购、生产、销售为一体的的职能部门，是一个有活力可再生的、有了初步成绩证明的有机体。
沃尔沃没有竞争对手，“至少从S 90来说，没有对手”。千讯咨询发布的《中国车市场前景调查分析报告》显示，汽车产品本身的定位就是低调、不张扬，作为车主来说是不需要比较的。事实上，2010年-2015年，沃尔沃在全球复兴的第一阶段实现了扭亏为盈，袁小林表示，2016年以后的第二阶段，是可持续增长期，目前“在整个产品、品牌及未来规划上已经沿着规划好的正确方向前行”。
未来将关注两个层面，首先在外部，加强品牌建设和传播，做好推广、营销工作。包括营销体系的建设，提升售后能力，像是目前的“车主回归计划”，通过成立沃尔沃车主俱乐部，加强与车主间的沟通。同时，在内部真正实现“在中国，为世界”。加强团队的沟通合作，人才培养不仅局限在外国人才来中国交流学习，同时，每年都有大量的国内员工被选派到瑞典进行长则2年-3年，短则3个月的培训。
据了解，在去年4月份，沃尔沃大庆工厂生产的全新S90豪华轿车就已经开始出口欧美市场。而据赵琴介绍，成都工厂的产品也有“一半是出口的”，成都工厂“不是单为中国市场而造的”。