对于动力电池回收问题，由于第一批电动汽车运行已经超过20万公里，已经进入报废期，因此回收已经迫在眉睫。到2020年动力电池大概会累计报废达32万吨以上，甚至 50万吨也是有可能的。2017年，锂离子电池回收市场将达17.8亿美元，到2030年将达237.2亿美元，其间年复合增长率约为22.1%，磷酸铁锂将成为市场中回收最快的电池类型。
在原材料方面，全球钴年产量为15万吨，中国的钴95%依靠进口，中国钴消耗约占全球60%，2016年我国钴消费量约为4.58万吨，电池用钴占比达78%。全球镍产量约为200万吨，电池行业用镍达4万吨，约占总产量2%，据测算，2025年，全球镍消耗量将增加到265万吨，其中电池行业用镍占比为10%。
全球已探明锂资源储量约为3978万吨，我国锂资源储量为540万吨，约占全球13%，主要分布在青藏高原，但我国目前70%锂矿依靠进口。动力电池回收非常必要。从资源角度来看，我国在重要材料上都依靠进口，尤其是钴95%都依靠进口，相当于我国没有保有量，不回收我们的新能源会搞不下去，问题会很严重。
千讯咨询发布的《中国汽车市场前景调查分析报告》显示，对于动力电池汽车回收采取的方式是“谁的孩子谁抱走”，首要解决的就是动力电池的可追溯问题;其次，动力电池回收并不赚钱，回收的利润可能只能满足成本的三分之一或二分之一，所以国家应该对于回收企业有资金或者其他方面的支持，否则回收企业无法生存。
据悉，2018年，工信部可能会出台相关解决动力电池回收的政策。根据“谁生产、谁负责”原则：我一直在推动的是，一些新能源汽车销售比较多的城市要建立回收产业，建立回收产业的时候地方政府要给一定的优惠政策，比如土地。