特斯拉遭遇的质疑还不仅限于此，有数名特斯拉的离职和在职员工报料称，特斯拉“超级工厂”存在的电池生产问题严重程度超过公司公开承认的水平，可能会造成Model3进一步跳票和出现质量问题。在大洋彼岸的中国，特斯拉的“学徒们”掀起的新一轮造车运动正在如火如荼地进行着，虽然量产车的上市距今还有一段时间，但轮番轰炸的各种融资和新车信息，几乎已经让这些新公司变得家喻户晓。
小鹏汽车宣布获得总额22亿元人民币的B轮融资，到目前，这家成立没多久的公司已经获得了共50亿元的资金支持。它的竞争对手们，另外两家公司蔚来和威马汽车，在此前已经宣布二者分别获得了近200亿元以及超过120亿元的融资。距离第一款量产车推出时间已经10年，特斯拉依然未能平息消费者对于它在自动驾驶技术领域的顾虑，以及在大规模量产方面的落地效率和可行性。但在中国，资本依然义无反顾地大肆投向这些新势力的腰包。
这是一次百年难遇的机会，如果错过了，我会觉得很可惜。在加入爱驰亿维之前，千讯咨询发布的《中国汽车市场前景调查分析报告》显示，谷峰在中国第一大汽车集团上汽集团担任高层，有20多年的行业经验。梳理其余造车新势力，虽然这些公司诞生的背景有所不同、资金构成和股权结构各异，但有一个共同的现象，那就是里面的技术人员甚至是公司管理团队，传统的汽车人仍然占有绝大部分比重。
这些在传统汽车行业内拥有多年经验的人，不可能不知道汽车行业的特点：投资高、周期长、对资金和资源要求都极高，但他们依然愿意放手一搏。在他们看来，传统公司虽然有固有的资金和资源优势，但由于现有业务的牵绊，不可能全情投入，因此，在面向未来趋势之时，业务调整会更慢。在过去一段时间，笔者也存有这样的想法和疑虑。但其实，这可能更多只是一种单方的推测和想法。对于技术发展而言，速度是最重要的。