新势力造车公司如雨后春笋般快速涌现，目前国内的新势力造车公司数量已经超过70家，这股新势力造车的竞逐热度，远远超过当时的美国。而外部环境的变化，也为这些公司崭露头角提供了有利的契机，在新的机遇和挑战面前，传统车企如何调整，并加速进化，成为摆在他们面前最为迫切的命题。过去两年，越来越多的传统车企开始调整自己的未来战略，将“从传统的汽车制造商转变成未来移动出行的服务商”作为自己的目标和方向。
千讯咨询发布的《中国车市场前景调查分析报告》显示，汽车行业未来5年的变化，将远超过去50年。为此，通用提出了面向未来的愿景，要实现“零事故、零排放、零拥堵”，从传统的汽车制造商向智能出行服务商转变。“超级巡航系统”只是L2级驾驶辅助系统，它诞生的初衷其实是从主动安全的角度出发的，为的是在长途驾驶中让司机更加的轻松，保证他们的安全”，这也是通用为实现“零事故”愿景所打造的重要一环。他们并不愿意将超级巡航系统定义为自动驾驶。
这是传统汽车公司与互联网企业对自动驾驶所涵盖的内容和所理解的边界之间的明显差异。在传统汽车公司看来，所谓的自动驾驶，其实是一个渐进的过程，在完成L1~L4的进阶过程后达到无人驾驶或者自动驾驶这一终极阶段。基于这样的认识，车企惯常的做法是希望通过各种智能驾驶辅助系统的加入，让汽车能在特定的条件下完成某些特定的“自动驾驶”动作，比如变道、超车等单一化的动作，变得更加智能。
带给消费者更舒适的感受和保证他们的安全，最终通过技术升级进阶而达到无人驾驶。而诸如苹果、谷歌、百度这类跨界进入汽车行业的互联网公司一开始就致力于“取消方向盘”，希望借由云计算、大数据和人工智能一步到位地实现无人化。这又完全是另外一条技术路线。