据千讯咨询发布的《中国铁路市场发展研究及投资前景报告》数据显示，1月25日，大体量城市现代化综合交通枢纽——重庆市沙坪坝铁路综合交通枢纽（简称沙坪坝枢纽）投入运行。用中国工程院院士郑颖人的话说，这座“超级工程”智能化程度高，功能齐全，开创了我国新一代高铁站的先河。
地面之上，是物业开发面积达49万平方米的6栋高层建筑以及配套的商业中心，建成后规模相当于6个三峡广场；地面之下，是总面积28万平方米的综合交通枢纽，高铁、地铁、公交、巡游出租汽车、网约车、共享汽车等功能区一应俱全。
地上综合利用交通商业互不影响
7年前，最后一列绿皮火车缓缓驶出，承载了几代人记忆的老沙坪坝火车站与重庆市民告别。7年后，G8510次高铁列车飞驰而去，这座地上2层、地下8层的新沙坪坝火车站原地“重生”。
“高铁平稳快如飞，窗外风光似电雷，变幻犹如山水画，不知不觉便家归。”今年44岁的乘客王勇是四川资中人，在重庆工作了20多年。坐在沙坪坝开往资中的高铁上，他在朋友圈里即兴赋诗一首，引得连连点赞。
沙坪坝枢纽接入成渝高铁后，行驶里程比过去停靠重庆北站缩短了20公里，同时不需要再走过去限速120公里的联络线，因而成渝两地高铁运行时间进一步缩短，目前最短运行时间为1小时25分，未来有望缩短至1小时。
这是一座高铁车站，又不仅仅是一座高铁车站。
“从中国铁路客运站分类上看，沙坪坝站可能只是二等站的规模。”中铁十七局重庆沙坪坝铁路交通枢纽工程指挥长屈家奎介绍，车站地面层除了常规的售票大厅和候车大厅外，上部空间做“上盖”，在满足铁路行车和旅客乘降的同时，进行商业开发。目前两座180米高的双子塔正在建设中，预计2020年投入使用。“这样的设计使商业与交通相对独立，既充分利用了城市空间，又使得交通、商业互不影响。”项目总工程师葛强说。
地下无缝换乘最长仅需4分钟
地上综合利用，地下暗藏“玄机”。“最大深度47米，28万平方米的地下空间，相当于在地下开辟出39个标准足球场。”中铁十七局建筑公司项目经理李宝忠表示，每层都有不同的交通功能相互有机衔接，所有的交通工具都将在地下运行。乘坐高铁半小时，出站也要半小时，这样的尴尬，是许多车站枢纽面临的共同问题。对于两江交汇、道路状况复杂的山城重庆而言，这个问题显得尤为突出。
为解决这一问题，沙坪坝枢纽地下8层“各司其职”（如图）。枢纽负一层为公交车站，既减轻了地面层交通压力，又方便乘客上下车。负二层一侧为出租车和社会车辆上下客区域，另一侧为高铁站台。在负三层和负四层提供社会车辆、共享汽车与网约车停车位。在负四层还设有高铁换乘大厅。负五层到负八层为规划中的轨道交通预留了空间，未来9号线和环线都将从地下穿过，旅客可实现不出站换乘。
“平均徒步换乘仅需不到3分钟，步行到现在最远的1号线沙坪坝站也仅需4分钟，真正实现了交通工具的无缝换乘。”屈家奎说，沙坪坝枢纽还提供了4000余个社会停车位，出入口直通周边的主要干道，有效缓解周边地区停车难问题。
静音爆破“心脏手术”不扰民
“基坑开挖面积5.4万平方米，开挖方量约140万立方米，工地与最近的居民楼仅相隔6米；施工高峰期时，每天消耗的钢筋达1000吨，用于搭设脚手架的钢管长度总和近3.7万公里。”在李宝忠看来，项目施工难度不亚于在城市心脏上做手术。
以爆破为例，车站周边学校、居民区众多，如何实现“静音爆破”？项目采取“复杂环境下浅层控制爆破”技术，爆破全部安排在白天进行，采用噪声和震感最小的数码雷管减震爆破，并邀请中国工程院院士冯叔瑜现场指导，力求做到低噪声、零误差精准爆破。目前，这一技术已在厦门地铁1号线等工程中推广使用。
为确保枢纽高效顺畅运转，重庆市交通委还提前与公安、城管等23个职能部门（街道）抽调专员成立“沙坪坝火车站综合交通枢纽运营筹备工作领导小组”，定期进行会议协调；不定期进行现场调度；随时进行专项工作督促落实。重庆市交通委相关负责人介绍，沙坪坝枢纽已开行27条公交线路，其中始发线路5条，途经线路22条，实现沙坪坝站与重庆西站、江北机场、渝中区等骨干交通枢纽及城市重要区域的连接，高峰时期最快发车间隔仅为2分钟。
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