受新能源汽车补贴政策调整的影响，去年新能源客车的产销曾经一度低迷，直到最后一个季度，行业才迎来销售旺季。确实，为了推广新能源客车，国家和地方政府都推出了一系列推广政策和政府补贴，如果政策再度发生改变，或者是补贴幅度迅速退坡，短期内，各家公司新能源客车的销售和盈利水平都将面临下降的风险。
千讯咨询发布的《中国能源市场前景调查分析报告》显示，我国新能源客车行业面临新的挑战，如整车和零部件成本过高、许多技术方案“追着”补贴政策走、对性价比更合理的技术方案重视和开发不足等。在前不久结束的中国电动汽车百人会上，新能源补贴将在2020年彻底退出，不过预计未来三年的补贴总额还将超过2000亿元。
等到新能源汽车补贴政策退出之时，“双积分”政策就比较成熟了。这份《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》将于今年4月1日起开始实施，暂定2018年只统计不处罚，2019年、2020年开始对不达标企业进行处罚。
政府对新能源汽车的补贴正在逐渐减少，从这个意义上来说，“双积分”政策可以看做是新能源汽车补贴逐渐从政府单向补贴转变成车企之间的互相补贴。同时，“双积分”政策还要有配套的更为严格的认定和监管办法，防止“过去骗补贴，今后骗积分”的现象发生。“双积分”政策目前只适用于乘用车市场，对商用车的政策目前在商讨制定中，公司方面也会密切留意。