国家能源局数据显示，据不完全统计，全国私人专用充电桩24万个，均为交流慢充。其中北京8.3万、上海7.8万、广东3.9万，这是排在前三位的，三地保有量占全国比重超过80%，集中度较高。但按照国家规划，到2020年我国充电桩数量达到480万个，电动汽车与充电设施的比例接近标配的1∶1。
据千讯咨询发布的《中国电市场前景调查分析报告》显示，不过目前一些小区配备充电桩设备仍然较难，一方面老旧小区配建充电车位较难，车主也没有相应的停车位;另一方面充电桩如果过多，小区电网就无法负荷。在小区配电网中，一辆电动汽车的耗电量与一个普通居民家庭的用电量基本相当，一旦电动汽车普及开来，对于小区这样的地方配电网的压力极大。
私人购车充电桩配建率正在增加，目标是“一车一桩”，这应该由整车厂主导，仍然需要时间解决。公共慢充交流桩利用率低，基本没人用，所以电动轿车充电趋势将是私人交流充电桩日常慢充+公共快充补电结合。我们现在慢充不存在成本各方面的问题，技术也没有什么问题，从现在的接触式交流慢充到将来无线充电，这条技术路线也是清楚的。关键是采用什么样的快充，这个是当前我们面临的最大问题。
为了推动新能源汽车的发展，国际上一些汽车厂商已经开始加快在充电桩领域的布局。目前，宝马、戴姆勒、福特和大众已经成立了合资公司lonity，共同投资建设充电桩网络。按照规划，四家汽车集团将于2020年前，共同使用在欧洲地区建设的400个充电站。国家在这方面的布局还较为落后，但也必须从长计议，基础设施不能来回翻烧饼，要着眼未来10年。如果我们看未来10年，中国分布式可再生能源将会成为发电主体能源，因为光伏的价格在持续下降，估计在5～10年会低于煤电。充电桩企业不能只顾眼前的建设，也要考虑未来的升级，否则会造成用户体验的落后和资源的极大浪费。