中国汽车工业协会日前发布2017年车市销量数据显示，去年乘用车产销分别为2480.67万辆和2471.83万辆，同比增长1.58%和1.4%。虽然连续九年蝉联全球第一大市场，但增速却为近10年来最低。对于传统车企而言，马太效应日益凸显，数不清的车企步履蹒跚，逐渐掉队。
市场诡谲云涌，步步惊心，此时的强大并非意味着可以一劳永逸。而在它们身后，造车新势力们以吞山河之气势向传统车企发起挑战，它们拥有敏锐的嗅觉与顶尖的人才，意欲撬动百年都未曾撼动的造车壁垒。
千讯咨询发布的《中国汽车市场前景调查分析报告》显示，电气化将开启汽车工业“四化”转型的序幕。随着双积分管理办法的落地，新的机遇与困难一样多。在这个领域，中国自主品牌终可以与合资企业同场竞技，一较高下，而先走一步的我们能否率先撕开市场的缝隙？2018年，无疑将是变化的一年，也是对国内外车企的一个大考。大鱼吃小鱼的游戏正在上演，淘汰与洗牌不会停止，但新的机会与空间也正在生根发芽。
2017年官方统计数据，市场增速是1%点多，1.4%左右。但是我可以告诉大家终端零售实际上没有这么高，我的理解(市场)应该是没有增长，负增长。上述1%左右的市场增长，不排除大量库存积压在经销商手里的情况。
2017年经销商库存系数同比2016年呈现出普遍上升之势，其中1月和4月，经销商库存系数同比分别增长62%和25%，其余月份的平均增速都在10%左右，说明从终端市场需求看，2017年终端需求相对2016年更为低迷。