中国新能源汽车2017年销量达77.7万辆，同比增长53.3%。尽管2017年新能源车产销量达到70多万辆，但真正的用户还不到20%~30%。新能源车市场的发展，有待车辆满足续航、安全的需求，更有待全国充电网络的建成，这个过程还需要时间培养。
千讯咨询发布的《中国能源市场前景调查分析报告》显示，伴随着新能源汽车的发展，充电桩的建设也取得了一定的成果。1月20日，国家能源局副局长刘宝华在2018中国电动汽车百人会论坛上披露的数据显示，截至2017年底，我国各类充电桩达到45万个，其中全国私人专用充电桩24万个，公共充电桩21万个，保有量位居全球首位，是2014年的14倍。“充电基础设施是电动汽车推广的重要保障，充电桩的建设较好满足了电动汽车用户的充电需求，但还有很大的差距。”刘宝华说，目前公共充电桩利用率不足15%。
整个充电基础设施行业仍然存在一些问题。一是充电设施平均利用率相对较低，行业盈利能力低，商业模式尚未成熟。二是充电设施运营企业在整体产业链中处于弱势地位，车企参与度相对较低，动力电池充电技术升级难以协调。三是充电设施总量虽然较大，但技术水平依然偏低。各类充电设施只能实现单向充电，还难以与电网互动，私人充电设施无法提供智能共享服务。四是充电运营企业众多，手机应用程序较多，运营商平台数据“互联互通”水平有待提升。
而造成公共充电桩利用率较低的一大原因是充电桩设备分布不均。出于盈利方面的考虑，一些充电桩企业将大量网点布局在地价较低的偏僻地区，在市中心的布局较少。按照目前国内的充电水平，充电时长一般需要3小时以上，一些车主不愿意去较远的地方充电，也就是说这些偏僻的地段客流量较少，造成利用率不高。由于布局不合理，维护不到位，部分地区也出现了不少的故障和僵尸桩。