比起价格调整，民航业投资准入的放开更为关键。这份已于正式实施的规定解除了2005年规定中，国内三大航企保持国有控股的要求，允许国有资本相对控股。目前，国内三大航空公司的国有控股比例都在51%以上，若考虑到“国有相对控股”方式，三大航空公司的国有股权未来均有变动余地。此外，新规采用的负面清单模式打开了民航多个领域的投资空间。
从产业外部环境看，汇率和燃油是影响航空业两大重要变量。随着国际油价触底后逐渐回升，航空公司有望在近期盼来新一轮“燃油附加费”。千讯咨询发布的《中国航空市场前景调查分析报告》显示，据相关规定当国内航空煤油综合采购成本超过每吨5000元时，航空运输企业方可按照联动机制规定在票价外收取燃油附加。
按1美元兑6.5元人民币汇率测算，5000元/吨的航空煤油出厂价约对应布伦特原油69美元左右每桶。布伦特原油价格在68美元上下，接近燃油附加费征收点。汇率影响方面，三大航空公司2017年美元平均负债水平已同比下降超10个百分点，对航空板块的影响逐渐下降。
公司层面，1月，支线航空运营商华夏航空顺利通过IPO审核。这也是继2015年5月吉祥航空上市后，A股将迎来的第七家航空公司。华夏航空以中小城市之间的航线为主，主运营基地位于重庆市。将全力推动支线航空发展。
会议提出将通过抓紧修订出台支线航空补贴和中小机场补贴管理办法等方式，加快改善支线航空发展环境，并通过发挥地方政府对支线机场建设与运营的主导作用等方式，加快提升支线机场保障能力。工作会议还制定了2018年旅客运输量6.12亿人次，全年同比增长11.4%的具体目标。