股权变更的背后，是重资产持续投入的难以为继，和尚未规模化的市场难以支撑如此庞大新生队伍的尴尬现实。业界的共识是，新能源汽车第一轮淘汰赛已经开始，这轮淘汰既来自于产品，也来自于资本。这种分析不仅适用于中车时代这些退出者们，在中国雨后春笋般诞生出的200多家新能源汽车企业中，几乎无一例外面临着融资难度加大、生产资质难拿、政府补贴退坡、技术门槛提高、竞争加大等多重压力。
在2017年三季度的上市车企财报中，最常见的表述就是，千讯咨询发布的《中国能源市场前景调查分析报告》显示，受新能源政策调整影响，及公布的新能源3万公里政策影响，公司纯电动汽车销售未达到预期。比如2017年江淮汽车1-9月扣非后的净利润为负4800万元，在这个基础上需要再扣除上半年补贴的17.86亿元和第三季度的1.17亿元，其去年前三季度至少亏损了19.51亿元。
控股重庆众泰的璧山财政局自然不能免于这份担忧。特别是在众泰自身状态不佳时。2018年1月，众泰汽车宣布2017年销量成绩为31.7万辆，同比下滑了4.8%，仅完成全年40万辆销量目标的不到80%，这也是众泰汽车自2013年以来首次出现销量下滑。而除了2017年上市的小型新能源SUV，众泰关于重庆新能源工厂的更多计划也未见披露。