刚刚启用的上海国际快件和货运中心，是浦东国际机场中最大的同类型设施，更是联邦快递原来的浦东操作中心的8倍大。上海的转运中心内全自动分拣系统每小时最高可分拣3.6万个包裹和文件，主要服务的是华东地区，帮助华东地区客户更快捷地连接联邦快递的全球网络，特别是美国及欧洲市场。
据千讯咨询发布的《中国快递市场前景调查分析报告》显示，在此之前联邦快递已经斥资在广州投建了已经运营近十年的亚太区转运中心，主要为亚洲的主要城市提供递送服务。这样的“转运中心”概念，也是联邦快递首创的。货物先从不同的城市聚集到转运中心进行分拣，再被发送到不同的目的地，随后发展起来的顺丰等国内快递巨头，也都效仿这样的网络运行模式。
联邦快递还是首家用飞机来专门运输货物的公司，从而开创了全新的航空快递行业。目前公司每周有66个航班进出上海转运中心，而为了支持上海转运中心投运后货量的增加和效率的提升，联邦快递已经提早在运力方面做了部署，增加了两条全新的货运航线，一条从上海出发，经停美国奥克兰，到孟菲斯，再到德国科隆，最终回到上海，另一条则是从孟菲斯起飞，经停美国西雅图和安克雷奇，至中国上海，然后返回列日。
最初进入中国时，联邦快递主要从事国际快递业务，但在2007年完成合作伙伴大田集团国内快递业务的收购后，联邦快递也推出了国内快递服务，与顺丰们开始了正面PK。
使用飞机和车辆，将货物运到转运中心再分拣递送，依然是联邦快递在国内业务使用的网络模式，不过，它将国内的转运中心放在了杭州，飞机则主要使用扬子江等国内航空货运公司的运力。除了地面操作和口岸及转运中心，联邦快递在全国的82家分公司，以及2700多辆递送车辆，在同时承担国内和国际快递业务的操作。