韩系车的低谷实际上从2015年起就已经出现。该年，北京现代开始陷入增长乏力的泥沼，销量出现滑坡，其间北京现代出过不少拯救措施，但收效不大，到了2017年上半年，北京现代进入了真正的黑色谷底。2017年4月，北京现代销量已下滑到35009辆，不到此前月销量的三分之一。
千讯咨询发布的《中国车市场前景调查分析报告》显示，在7月份这个大多数车企销量下滑的淡季，北京现代销量出现逆势回升——在4万辆以下徘徊三个月后，其单月销量再次站上5万辆平台。此后，北京现代销量逐步回升，在短短半年内从月销4万多辆回升到月10万辆的历史“正常水平”。
相对于北京现代，东风悦达起亚的恢复花费了更多力气。与北京现代节奏几乎一致，东风悦达起亚的销量下滑出现在2015年，该年其销量有4.6%的同比下滑，而2016年起销量尽管没有下滑(同比增长5.5%)，但大量压库导致经销商强烈反弹。2017年，东风悦达起亚也进入谷底，而整个2017年上半年，东风悦达起亚仅有12万辆新车售出。
实际上，从2015年开始北京现代和东风悦达起亚就在进行补救。当年8月，韩国现代起亚集团一举换掉北京现代、东风悦达起亚和现代起亚中国区负责人等3位一把手。2017年上半年，现代汽车成立了TFT专项小组(Task Force Team，跨部门任务攻关小组)，常驻在北京现代位于烟台的技术研发中心，与中方一起对中国本土市场进行有针对性的研究，并且与经销商投资人进行了多方面的深入沟通。
而在起亚品牌方面，除了东风汽车高层罕见的在新车上市发布会上痛批企业管理，东风悦达起亚高层全部深入市场进行督战。2017年2月，东风悦达起亚此前辉煌的缔造者苏南永，在离开两年后重回中国掌舵东风悦达起亚。同年，东风悦达起亚密集推出了七款车型，包括三款全新车型以及四款更新换代车型。
从市场来看，目前两家企业的销量恢复都已经超过6个月，但还没有实现同比增长。这意味着不管是北京现代还是东风悦达起亚，都没有实现完全意义上的恢复。但从6个月的稳定递增来看，其恢复已经进入了大致的稳定期，开始走出低谷，重回赛道。