2017年是日系车企整体表现最好的一年，不仅是广汽集团旗下的多家日系车企销量快速增长，东风集团旗下的东风日产、东风本田以及一汽集团旗下的一汽丰田等众多日系车企的销量皆明显增长。日前，东风本田也已公布了2017年销量是72.7万辆，同比增长25.3%。
不同于日系的普涨，自主阵营在2017年出现分化，有人欢喜有人愁。自主阵营中的长安和长城在过去一年里体力不支，销量不增反跌，被吉利迎头赶上，由于几乎提前一个月完成110万辆年销量目标，吉利成为2017年中国车市最大一匹“黑马”，如不出意外，它将成为去年自主品牌的销量冠军。
此消彼长，法系和韩系则在2017年流年不利。虽然北京现代、东风悦达起亚和神龙等合资车企在最后几个月奋起直追，但依然补不回此前落下的功课，无法扭转去年销量下滑的局面。由于部分后进生拖住后腿，千讯咨询发布的《中国车市场前景调查分析报告》显示，中国车市2017年迈上3000万辆台阶的阻力较大，这一目标预计将推延到2018年来冲刺。
“大小年循环”将可能失灵，这从2017年11月的广州车展相对冷清以及11月全国汽车销量增速减缓可见端倪，2018年要切换回2016年高速增长的频道的难度系数非常高，更多可能性是如同2017年一样缓缓而行。
2016年中国车市如同打了鸡血一样高速增长，与小型车购置税优惠政策密不可分，而小型车购置税优惠政策从今年1月起已正式取消。还有，2016年车市的快速攀升在很大程度上得益于SUV热销，而目前SUV已并非灵丹妙药，要不长城销量也不会出现承压。