截至目前，民航局公示的2018年国际远程航线申请已经达到数十条，北京-哥本哈根、成都-特拉维夫等航线还出现了多家公司竞争的局面。其中，海南航空申请在明年开通11条国际远程航线，是国内航司中申请开通航线数量最多的，在海航之后，四川航空和天津航空分别申请了6条及5条航线。
千讯咨询发布的《中国航空市场前景调查分析报告》显示，在几家申请国际远程航线热情最高的航空公司中，并没有三大国有航空的身影，而且申请的始发目的地，主要是二三线城市。当然，二三线城市国际航线申请的火爆，也有当地政府对新开航国际远程航线补贴政策的推动。对于一些具有战略性意义的航线(尤其是国际远程航线)，航空公司在开通的前1~3年，一般都可以从地方政府或者民航局那里获得数量不等的“航线补助”。
比如《青岛市人民政府关于支持航空产业发展的实施意见》，就明确公布了新开客运航线的“补助”标准：其中，新开直飞亚洲(地区)定期和不定期客运航线，执飞机型座位数在200座(含)以上的每班分别补助8万元和4万元，200座以下的每班分别补助6万元和3万元。
新开经停亚洲(地区)定期客运航线按新开直飞定期航线补助标准的50%补助，新开高原机场的国内定期航线，直飞航线每班补助4万元，经停航线每班补助2万元。连续补助最长不超过3年，三年的补助额分别按补助标准的100%、80%、50%执行，对新开通的洲际客运航线、全货机航线和根据需要开通的特殊航线，以及新设立的基地航空公司等，按照“一事一议”原则确定支持政策。