在2013年~2018年，车用半导体的产值以每年10.8%的速度快速增长。但对于这样的市场，高通、联发科等希望再复制其在消费电子领域的辉煌并不会一帆风顺。比如瑞萨、意法半导体等传统车用芯片公司也在推出自家的解决方案，而博世早年就成立了驾驶员服务驾驶事业部，除了为多家公司提供了全套ADAS解决方案之外，也在与地图供应商进行合作。
千讯咨询发布的《中国车市场前景调查分析报告》显示，配备博世道路特征定位功能的高精地图可成功集成于自动驾驶汽车内，并实现精准定位，而针对高速公路路况的测试与验证工作，即将在2018年初与图商开始进行。还有从数据端切入的英伟达和英特尔。英伟达得益于其GPU技术，2017年推出了多款适合深度学习等AI技术的车载计算平台，并拉上奥迪等公司准备在2020年前后将其量产装车。
而英特尔也在加大对自动驾驶的投资，并拉上宝马与ADAS寡头Mobileye一起成立了汽车联盟，随后，又将Mobileye收入囊中。与此同时，全球也涌现出了几十家的创业公司希望分一杯羹，包括地平线、禾多科技、智行者、驭势、图森、景驰、nuTonomy、Plus.ai、drive.ai、AutoX等公司。
目前高通收购恩智浦半导体的交易除了价格未谈妥外，还需要得到相关反垄断机构的批准，由于双方都未能提供相关的文件，欧盟反垄断机构已在2017年6月份暂停这一收购的反垄断审查，在提供了相关的材料之后，欧盟的反垄断审查才会重启。但欧盟的反垄断审查能否通过还存在一定的不确定性，欧盟此前担心高通收购恩智浦半导体之后将改变恩智浦半导体目前的专利授权方式，提高专利授权费用，削弱竞争对手的创新能力。