截至2017年底，中欧班列已经开行6年。6年来中欧班列已经累计开行6235列，2017年开行量达3271列，超过此前五年总和。由此，2017年成为中欧班列的“提速年”。通过对2017年中欧班列运营数据进行总结。
开行频次加快。自2013年4月开行至今，蓉欧快铁从最初每周1列单向运行发展至可实现每周“去13回10”的双向运营 。开行频次的加快，与越来越多的货主开始选择和认可铁路运输方式有关。开行班列数量高速增长。2017年武汉的汉欧班列全年共往返开行375列，比2017年初计划的300列增长25%，比2016年全年开行的222列增长近七成。
班列开行数量在2017年爆发式增长，是各个地方政府与班列运营公司长期进行市场培育的结果。运营城市数量增加。2017年中欧班列的运行线路达到57条，国内开行城市35个，连接欧洲12个国家、34个城市。中欧班列运营线路和开行城市增加，千讯咨询发布的《中国铁路市场前景调查分析报告》显示，关键原因在于近两年中国加快铁路设施建设、增加铁路网密度。
运送货物种类增加。由开行初期的手机、电脑等IT产品，逐步扩大到服装鞋帽、汽车及配件、粮食、葡萄酒、咖啡豆、木材、家具、化工品、机械设备等品类。货物种类增加的原因，除了部分海运货源转移外，也和各个城市外向型经济发展程度加快有关。
成都和重庆依然是中欧班列发展最好的城市，同时郑州、武汉等内陆城市也开始发力。与此同时，2018年依然有诸多方面问题需要各地中欧班列运营主体、地方政府以及管理层共同解决。