日前，苏宁集团旗下的苏宁易购汽车公司与福建喜相逢集团旗下的淘汽互联科技有限公司签署全面框架合作协议，内容涉及线上线下渠道建设、用户体验、汽车金融、上游供应链以及汽车后市场等多个方面。同时，双方还树立了一年销售汽车10万辆以上的目标。苏宁入局汽车金融领域并不让人意外，毕竟，作为互联网金融的重要构成，汽车金融已经成为P2P之后的又一大热点，且比后者系统风险要小的多。
千讯咨询发布的《中国汽车市场前景调查分析报告》显示，两年来大量资本涌入汽车金融领域，使其成为一个新的风口。腾讯、京东、百度、易车、红杉、华平等互联网及VC大佬均已入局。报告指出，汽车交易和金融的互联网化历经了超过5年的探索，竞争主战场已从起初的线上平台，逐步转移到线下渠道的构建和争夺之中，“负”重而行成为汽车金融交易平台胜出的必经之路。事实上，“汽车金融+互联网”并不新鲜，早期多是依托汽车电商平台而生。2014年开始，汽车之家、易车网纷纷依托自己的线上流量优势开展汽车电商业务。然而，无论是电商平台自己拿库存，还是辅助线下4S店进行交易，都是以4S店为主，电商平台并没有自己可控的线下渠道，话语权也不高。
作为电商龙头，阿里一直希望能在汽车电商所有突破，并曾有过另一种形式的尝试，即通过搭建线上金融平台，来达成汽车金融交易，并推出车秒贷业务。阿里想借此输出蚂蚁金服的大数据风控能力，但是通过审核的用户由合作金融机构放款，阿里并不提供担保兜底，因而依旧未构成闭环。此外，阿里同样缺乏自有的汽车销售线下渠道，故同样没有多少话语权。
前车之覆后车之鉴，在大量资本的催动下，一拨新生代的汽车互联网金融平台快速崛起，如易鑫、美利金融、瓜子二手车、大搜车、优信等，这些平台自诞生起，就把重兵投到线下场景，全力铺建渠道。不久前赴港上市的易鑫在今年5月份收购了看车网，通过线下带看、金融服务，深入到线下经销商的交易，目前正在二、三线城市大举开设线下体验店。