以从郑州开出的郑新欧为例，2013年至2016年，郑新欧班列累计开行507列，郑新欧已经开行493列，仅2017年一年开行数量就已经接近前四年总和。同时，郑州也成为继成都、重庆之后，全国第三座开行中欧班列数量突破1000的城市。值得注意的是，随着各地中欧班列开行数量的持续上涨，部分铁路港出现拥堵，从而影响了班列的时效性。
目前中欧班列主要的拥堵点位于北俄罗斯的布列斯特和波兰的马拉舍维奇。主要原因是上述站场设计能力较低，在中欧班列数量逐年增长的情况下，已经满负荷运行，进出站场频繁拥堵的情况，已经对中欧班列的准点率造成影响。对此，吴云天在上述会议上称，下一步工作中将推进西线南部通道，以及经立陶宛、拉脱维亚、乌克兰、跨海运输等中欧班列新通道测试运输，以解决口岸拥堵问题。
事实上，中欧班列各个运营公司已经注意到这一问题，并开始着手解决。千讯咨询发布的《中国铁路市场前景调查分析报告》显示，上述成都铁路港投资有限公司运营部负责人称，成都方面已经注意到这一情况，并将会同铁总等相关部门在2018年着手解决。渝新欧则于日前宣布了新线路的运营方式，即为避开布列斯特和马拉舍维奇两个站场，渝新欧新线路将从内蒙古二连浩特出境，经蒙古、俄罗斯、乌克兰三国后，由乌克兰边境站Chop进入斯洛伐克的Dobra站场，最后进入德国抵达杜伊斯堡。
中欧班列运输协调委员会第二次全体会议还对2018年工作进行布置。除研究开辟新的运输线路外，2018年中欧班列还将布置统一对外议价、宽轨段集并运输、完善境外还箱点、建立冷藏箱共享机制、推广班列全程保险、加强回程货源组织等任务。