国家财政补贴已从主导变为辅助，产业的发展将主要依托市场和“双积分”驱动。下一步，新能源车企进一步提高整车技术水平的同时，更要压缩三电成本。之前依靠补贴作为主要利润来源的车企将面临生存大考。
虽然政策尚未真正出台，但争议已经开始就新补贴政策细则的变化展开。与可预见的中央财政补贴重负相对应的，千讯咨询发布的《中国能源市场前景调查分析报告》显示，是我国新能源汽车市场的快速崛起后发展速度过快隐藏的种种隐患。
尽管产销量全球居首，但主流高端车型却乏善可陈，纯电动车总体销量的近七成均为A00级的小容量电动车。如果新能源补贴政策按照上述披露的草稿方案实施，A00级纯电动汽车产品能够获得国家和地方的补贴额度将较以往减少50%。对此，陈清泰表示，补贴淡出之时就将是合资品牌反攻之日。
事实上，与陈清泰持相同观点的业内人士并不少。日益趋紧的新能源汽车补贴政策正将身处其中的汽车企业推向市场化的浪潮。失去了政策优势，还要与合资品牌争夺市场，优胜劣汰已经不可避免，留给自主品牌的时间已然不多。
合资车企的专利技术以及知识产权大多投入集中在燃油机的发动机和变速箱领域，在没有变现之前不会像自主车企一样倾尽全力。但随着燃油限值的临近以及新能源市场的持续火爆，合资车企势必全力出击新能源汽车领域。