到2025年将有600万辆分时租赁汽车，如果每辆车每天的订单量达到3~4单，日订单量就可达2000万单，以平均客单价40元计，汽车分时租赁市场便将接近万亿。虽然从2013年开始，国内已有大大小小的分时租赁企业存在。但事实上，由于分时租赁对落地资源的要求以及资金要求都相对较高，因此，在整个出行市场，分时租赁并非一开始就被资本“选中”的领域。
今年以来，随着打车以及单车市场资本大战走向尾声，包括滴滴、美团、神州、摩拜等各路资本以及平台，千讯咨询发布的《中国汽车市场前景调查分析报告》显示，先后发出进军汽车分时租赁市场的信号。美团上个月在成都上线了汽车分时租赁业务，而滴滴在7月份开始在这一领域试点之后，在前几日的乌镇互联网大会上，滴滴出行创始人、董事长兼CEO程维表示，他们接下来会大力投入分时租赁领域，投入资本将不低于10亿元。
互联网出行平台的入局在很大程度上缘于背后资本的推动。当单车和打车的故事已经接近尾声，必须有更大的故事和大出行的蓝图支撑这些公司走下去。传统的租车公司如神州优车，则是类似于滴滴这样的出行平台;有整车厂背景的公司以及纯粹的互联网平台。这几类力量各有优势，也都有一定短板。
这些力量之外，还有大玩家在伺机登场。“大玩家”包括能源企业、通信行业甚至是地产巨头，他们的投资或将达到九位数，资金之外，这些玩家在资源方面也拥有极大的优势。从明年开始情况将完全不同。