在2013年蓉欧快铁开通后，通过两年试点，2015年我们实现每周开行2列，全年开行103列，2016年我们实现天天有班列，全年460列，2017年我们将开行1000列，几乎翻番，实现每天3列，开行量连续两年位居全国第一。中欧班列蓉欧快铁已实现北线(至俄罗斯莫斯科)、中线(至波兰罗兹)、南线(至土耳其伊斯坦布尔)“三线并行”，2017年开行量将突破1000列，稳居全国首位。
为不辜负千载难逢的机遇，成都此前也确立了“蓉欧+”战略，即通过打造国际空港和国际铁路港，将成都建成连接泛欧泛亚地区的桥头堡，以此带动贸易发展、服务业提升、产业聚集和国际产能合作。“蓉欧+”战略已形成一港、两网、三业并举、四大支撑等战略布局。目前“蓉欧+”班列已实现与10个国内枢纽城市的互联互通，对欧贸易货物接续能力大幅提升。推动一大批企业产能和外贸转移落户成都，2017年预计实现产能转移100亿元，外贸落地75亿元。
成都正建设国家中心城市，未来有很大潜力成为欧洲、南亚、东南亚进入中国的门户，千讯咨询发布的《中国铁路市场前景调查分析报告》显示，“赶超沿海”成为开放铁路高地。成都以西直到莫斯科以东大片区域，夜晚只有零星的灯光。如果把这片漆黑的土地比作海洋，这片广袤的大陆构成了欧亚陆海，那么成都就位于欧亚陆海的“东海岸”，其经济基础、市场腹地“东海岸”之首，条件得天独厚。
值得注意的是，成都并不是唯一看到上述机遇的城市。目前中西部的重庆、郑州、武汉、西安都已开通相应中欧班列。日前，西安国际港务区计划在2018年开行中欧、中亚班列总数突破1000列。