新造车企业最终不是死于资金问题，而是死于产品。目前新造车企业蜂拥而至，但最终淘汰率可能非常惊人，未来能够活下来的新造车企业可能仅有3家-4家。对于这些新兴的造车企业，目前很难说谁可以真正成长起来笑到最后。他表示，产品还是要经过市场检验的。
千讯咨询发布的《中国车市场前景调查分析报告》显示，目前走在前列的互联网造车企业中，小鹏汽车选择与海马汽车合作解决造车资质问题，10月，其首批15辆量产SUV车型已在郑州下线，位于肇庆的生产基地将于2019年建成投产，一期规划年产能10万辆。而蔚来汽车也已经与江淮汽车签订合作协议，日前首家蔚来中心已经揭幕，其首款车型ES8将在今年12月16日公布价格并正式上市。
威马汽车则宣称将在12月举行品牌发布会，届时其首款量产车将正式亮相，2018年在其温州智能制造工厂量产下线。除此之外，早在今年8月份，车和家的首款轻型电动车SEV已经在其位于常州的第一生产基地下线。由此可见，在即将到来的2018年，互联网造车企业的量产节奏将进一步加快。
互联网造车企业对资本的依赖性较大，新产品上市之初，不足之处很容易被无限放大，这很可能对其下一步融资造成不利影响。也因此，在他看来，在产品逐步落地之后，新造车势力的各自命运或许会更加明朗。