目前，从国家层面到企业层面，无不把智能网联汽车列入头等发展计划。智能汽车不太受基础设施方面的限制，其发展速度相对较快。当一辆奔驰以自动驾驶的方式驶入展台时，相信台下所有观众都真切地意识到了智能汽车时代的来临。实际上，跨国汽车巨头在汽车智能网联方面已布局多年，成绩斐然。
中国本土汽车企业亦不甘落后。毕竟，在燃油车技术方面要想与国际企业比肩难度太大，电动汽车、智能网联方面却可一拼。销量上频创佳绩的广汽为了在今后10年的竞争中保持优势，与科大讯飞、腾讯等展开了合作。广汽研究院院长王秋景表示，广汽跟国内、国外的科技企业、高校、研究院所都在合作，而且近一年推进合作的速度相当快。不仅是合作、签战略发展协议，事实上已经有些产品将很快陆陆续续上市。比如说跟科大讯飞的合作主要是人机语音交互，王秋景认为，所谓产品智能化就是产品要听命于人，人不再需要用手去写，用脚去操作，语音就可以，甚至广汽还想要做到用眼睛操作。让汽车识别驾驶者的眼神，知道驾驶者想要干什么，并迎合驾驶者的需求。与百度的合作则集中在无人驾驶、智能驾驶领域，甚至与斯坦福大学也准备开展一些比较前端的合作。
在汽车企业纷纷确立电动化、智能化发展战略之时，一股造车新势力已经在电动化、智能化领域抢先开跑，蔚来、威马、乐视、电咖、小鹏、零跑、前途、斯威、云度……据千讯咨询发布的《中国汽车市场发展研究及投资前景报告》统计，一下子涌现出来的造车新势力有60多家。其中，很多企业如蔚来、小鹏、奇点、云度等均发布了自己的产品，除了无一例外地选择电力作为动力驱动外，智能行车系统当然是一大卖点。传统汽车企业不懂互联网，而造车新势力大多有互联网背景，在车辆智能网联方面相对更专注。
造车新势力认为，未来是制造业与互联网融合的时代，汽车将朝着智能、网联的方向发展。作为首家产品落地的小鹏汽车，在技术建设和产品研发层面，搭建核心研发团队的同时，加强与全球顶尖的高科技企业的合作研发，全面开展自动驾驶等前沿技术的研发整合，根据用户的需求和使用场景去设计和规划产品功能。率先实现量产的车型小鹏SUV实现了更多人性化智能体验，例如车顶摄像头除了简单的拍照，还可以实现安全监控、语音控制空调温度，还能根据车主对路况熟悉程度，开启不同程度的导航模式等等。
广州车展前宣布首款产品上市的电咖，除了以亲民的价格拉拢年轻人，也在智能行车方面下了工夫。车内配备的9英寸大尺寸中控屏幕，除了GPS、蓝牙、倒车可视和智能语音助手等系统之外，还支持智能手机系统连接、手机映射，并能通过手机APP实行远程控制、诊断提醒等。此外，该中控系统还配备了4G+WIFI功能，将“手机即是车机”的构想变成现实，极大地提高了汽车智能互联的驾乘体验。
紧接着，蔚来汽车第一款面向大众的产品将在本月上市，零跑也发布了首款量产车型。可以预见，明年，造车新势力产品将争相落地，而在互联网+的大背景下，这股造车新势力还在不断发展壮大，汽车智能网联化的比拼也在不断加剧。未来智能汽车有两个发展方向，一是随着辅助驾驶到自动驾驶的技术进步，汽车将越来越理解环境，最后完全自动驾驶。二是随着人机交互、联网深度的进展，汽车将会越来越懂人，最后完全了解驾驶者的意图。而作为普通消费者，也许更想知道经常在科幻电影中出现的自动驾驶何时真正实现。
前不久，百度公司副总裁邬学斌在思客讲堂上发表了主题演讲，他认为由于芯片能力的提升、大数据技术及云计算的出现，无人驾驶的实现才成为可能；人们要求汽车更安全、更高效、更环保、更舒适、更环保，这都要靠智能汽车来解决。他还预测，也许到2045年就不让人开车上路了，必须机器开车。
邬学斌认为，到2025年，L3的市场占有率将会达到12%，L4将会出现，并占1%的市场份额。到2030年，L4将能达到11%的市场占有率，接近15%这个拐点。百度和金龙汽车公司将在2018年推出无人驾驶的社区循环小巴，它没有方向盘。“没有方向盘的无人驾驶汽车属于L4级别，人想去控制都没法控制。”邬学斌说，“它会解决大城市最后一公里的通行问题，在小区里进行微循环网络应用，这是明年下半年就可以开始的。但是，无人驾驶汽车走进千家万户，比如你拿着钱到4S店就可以买一辆无人驾驶汽车，这是2020年以后的事情。”
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