2017年，一汽丰田于2015年实施的“三年构造改革”已经进入了收官之年，在竞争激烈的中国汽车市场完成了向“进攻型企业”的转变。从2018年开始，一汽丰田将进入快速发展的三年。一汽丰田现阶段的利润表现与其市场地位不太匹配，但可以肯定的是，随着2018年全球最新的模块化架构平台TNGA的导入，一汽丰田将会在降低成本、提升利润上进入一个新的发展时期。
如果按照早前规划，一汽丰田将于2018年开启挑战2020年100万辆年销目标的关键三年。崔东树认为:“比起销量目标，提高售价、控制成本、获得更高利润、强化营销和成本控制，才是一汽丰田最主要的事情。”在如今激烈的市场竞争和技术变革中，丰田、大众等传统车企纷纷意识到，庞大的生产体系必然会导致反应的迟滞，过长的研发战线、高昂的开发和沟通成本必须得到变革。
于是模块化生产平台就成为各大车企的未来发展方向之一。千讯咨询发布的《中国汽车市场前景调查分析报告》显示，其本质是指在汽车骨架的基础设计中，采用大量共同的零部件，使用相似的底盘、车身结构，以及相似的轴距、生产工艺、发动机的布置、转向机构和悬挂等，来降低设计制造成本，但通过更高级别车型科技配置的引入，实现新车溢价。
早在2012年，大众提出横置发动机模块化平台MQB，日产-雷诺也开始打造通用模块系列平台CMF，2014年，PSA标致-雪铁龙的EMP2平台正式导入国内。模块化平台的使用使得各车型之间零部件通用率得到了大幅提升，以日产-雷诺CMF平台为例，其零部件通用率能够达到80%，成本可以降低30%。
2009年，丰田社长丰田章男提出TNGA构想。在TNGA架构的设计理念之下，核心部件方面如发动机、底盘和变速箱将采用最新技术，在产品改款时也不需要对这些核心部件进行调整。另外，低重心和零部件通用化也会成为TNGA架构下的重要特点。