由于新造车势力的兴起，从原本的60多家传统汽车生产企业，到目前在数量上已经扩展了一倍，其中新加入的新型造车企业就有六七十家。”中国造车新势力技术交流峰会上，但现实可能比较“骨感”，市场竞争会非常惨烈。
在这一轮竞争中，谁胜谁负，显然目前还难下定论，但最终大浪淘沙，剩下的究竟会有多少？虽然因为进入门槛高，千讯咨询发布的《中国车市场前景调查分析报告》显示，新创车企的成功率一定会比传统车企高，但是最终10家中生存下来的也不过三四家。高端的电动车将会被大众化的电动车“吃掉”。
在现阶段新创车企并不比转型中的传统车企有多大的优势，只是说，因为新能源车不需要难以攻克的发动机和变速箱，所以，市场给了新创车企一次与传统车企站在同一起跑线竞争的机会。近年来频繁进入汽车行业的新创车企，大概可以分为两类，一类是高举高打，从高端产品入手。比如特斯拉、乐视、蔚来等，均从起步阶段起，就主打高性能新能源跑车。
不过，沈晖不认为不计成本就能被消费者接受，因为真正高大上的汽车，并非是高科技的堆砌。如2016年上海车展，全场最贵的车就是由意大利的设计公司Icona(意柯那)发布的Vulcano Titanium车型，该车售价高达惊人的6680万元人民币。
高大上的汽车，不会过多的考虑造车成本，但这个汽车是否可以被广大的消费者接受并购买?这就要打很大的问号，你一味的把高科技的东西堆砌到一辆车上，卖100万、200万，但这个车又能有多大的市场呢？